德国大报痛批本国政府，输给中国不可耻，虚伪才可耻。 2026年10月，德国主流大报《法兰克福汇报》刊登了一篇经济评论，标题就四个字，《德国伪善至极》。写这篇文章的是该报经济与商业版编辑亚历山大·乌尔弗斯，牛津大学经济史博士出身。 一个德国主流大报的经济编辑，用这种措辞批评自己国家的政府，在德国媒体圈很少见。 文章一开头，乌尔弗斯讲了个故事，从前有个经济强国，把商品卖到全世界各个角落，出口量一年比一年高，被人叫作"出口世界冠军"。别的国家觉得不公平，说它进口太少、国内消费太低。这个国家的回应很干脆，我的东西就是比你们好，卖得多天经地义，这说的是2000年代的德国。 那时候的德国，靠汇率被低估、靠汽车工业大量出口，赚得盆满钵满。国际社会讨论贸易失衡问题，德国人拿自由市场原则当理由，意思是产品过硬才有销量，有什么好指责的。 乌尔弗斯把话说到这里，直接亮出了对比。今天中国的电动车、电池、光伏、半导体产业发展起来了，同样的市场逻辑落到德国人头上，德国政客的态度完全变了。 2026年10月欧盟峰会召开前夕，德国和法国联手向欧盟委员会提交了一份非正式文件，公开呼吁抛弃自由贸易原则，把欧洲单一市场的准入资格当成地缘政治工具来使用。 原因很直接，德国汽车工业正在经历成立以来最困难的一段时期。能源价格居高不下，产业转型推进缓慢，中国电动车价格低、性能好，欧洲消费者用实际购买行为做出了选择，德国老牌车企的市场份额持续下滑。 德国汽车业现在有多难？大众打算在本土关厂，最多裁掉10万人，奔驰在中国卖不动车，利润少了一大截，宝马也在全球范围砍人省钱。 德国经济研究所算过一笔账，2026年德国从中国买的东西比卖出去的多1000亿欧元，亏空最狠的三个行当，汽车、电气、机械，恰恰是德国经济的看家本事。说白了，德国人最引以为傲的几块招牌，现在全让中国产品顶了。 正常情况下，一个国家出了这种问题，应该先从自己身上找原因。能源成本为什么这么高？行政审批为什么这么慢？数字化转型为什么跟不上？德国政客的做法不是这样。他们把问题归咎于外部竞争者，用保护主义来掩盖自身的产业困境。 乌尔弗斯在文章里说得很直接，德国政府宁愿用关税壁垒把落后行业保护起来，也不愿意给本国消费者自由选择廉价优质产品的权利。采取贸易保护措施，救不了工业的颓势，反而把承受不了竞争失败的本质暴露无遗。 为了给保护主义找理由，德国方面长期使用两套说法。第一套说中国企业全靠政府补贴才能存活。第二套说对华依赖太危险，声称如果大众、宝马、奔驰出了问题，中国掐断供应链，德国人连车都开不上。 乌尔弗斯对这两套说法逐一进行了反驳，关于补贴，他指出，中国新兴产业龙头企业对低成本贷款和政府补贴的依赖程度，已经低于当年德国汽车和机械传统行业的水平，补贴在利润中的占比近年大幅下降。把中国产业的成功简单归结为靠补贴，是缺乏竞争力者的自我安慰。 关于供应链安全，乌尔弗斯的回应是，然后呢？没有中国的零部件，德国真的连车都造不出来了吗？这种说法把正常的国际贸易关系描述成一种单方面的依赖，不符合事实。中国车企在全球市场展现出来的竞争能力，恰恰说明老牌巨头如果固步自封、丧失创新动力，被更有效率的挑战者超越只是时间问题，这是市场竞争的正常结果。 乌尔弗斯还提到一个基本事实，中国每年培养超过100万名工程技术人才，这批人源源不断地进入制造业，造出更有创新性、更符合市场需求的产品。与其把精力花在地缘政治对抗和市场封锁上，不如把精力放在提升自身创新能力上。 欧盟建立防御性工具来应对稀土等关键资源的供应风险，这有现实考虑。但德国把自身产业转型失败的结果包装成"国家安全威胁"，一边享受全球化带来的好处，一边用保护主义打压竞争对手，这种做法既不合理，也反映出实力不足。 德国制造在全球市场竞争中输给中国，本身不是一件丢人的事。市场有胜负，产业有更替，这是经济发展的正常现象。 真正丢人的是，输了之后不反思自身问题，反而用贸易壁垒限制本国消费者的选择，用国家安全的借口行保护主义之实。这篇德国大报的评论文章之所以值得关注，就在于它由德国媒体人自己说出了这些事实，而不是来自外部的批评。 如果德国继续沿着这条路走下去，面临的将不只是1000亿欧元的贸易逆差。在全球技术创新的主赛道上，德国会逐步失去参与资格。 一个曾经引领制造业的国家，因为拒绝改变而被边缘化，这对所有工业国家都是一个值得认真对待的信号。德国制造拼不过中国不可耻，输了不认账还掀桌子，才真正令人不齿。 信息来源 全球交通行业权威媒体 Transport Topics 对大众裁员计划的报道 (文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。 特别